リアディレーラーの テンションを調整 チェーンのたるみをとる

 

「フロントがインナー、リアがトップ」の状態で、ペダルを上に跳ね上げるべく、クランクを逆回しするとチェーンがたるんで、逆回し出来ない。
また、走行中に時々チェーンが外れる。

 

 

以下、この問題を解決すべく「チェーンのテンション」をアップした記録。

 

 

 

 

 

 

 

 

使用中の、コンポーネントスペックは以下の通り。

 

①．ホイール「WH-7850-C24-CL」。

 

②．「Dura-Ace FC-7950」クランクのインナーリングを、
　「Rotor Q-RINGS 34T」の楕円リングにカスタマイズ。

 

③．スプロケットを、「CS-M771 の 11-36T」にカスタマイズ。

 

④．チェーンの長さは、「108リンク」。

 

フロントのチェーンリングが、シマノ純正の 34T 真円の場合は、問題なかったが・・・。
　★楕円リングに替えたからか？
　★36Tにしたからか？

　★経年劣化によるものか？

 

 

 

 

ライドを終えてバイクを収納する時、フロントをインナーに、リアをトップの位置にセットするよう、常に心掛けている。

 

従って、次のライド時のチェーンは、初期位置が「フロントがインナー、リアがトップ」になっている。

 

この状態からスタートすべく、ペダルを上に跳ね上げると、チェーンがたるんで逆回し出来ない。

 

スプロケットの最大を、「36T」にすると、チェーンを長くせざるを得ないが、チェーンを長くすると「フロントがインナーで、リアがトップ」の位置にある場合、ガイドプーリーとテンションプーリーのプレートがほぼ水平状態になり、チェーンにテンションが掛からなくなる。

 

チェーンのテンションを上げる方法。

 

 

 

 

僅かではあるが、「Bテンションアジャストボルト」を締めることで、チェーンのテンションを上げることができる。

 

「チェーンのテンション」問題以前に、スプロケットを 36T化すると、ガイドプーリーとスプロケットの 36Tの歯が当たるので、テンションアジャストボルトを一杯まで締めている。

 

「Bテンションアジャストボルト」を一杯まで締める。

 

ガイドプーリーとスプロケットの 36Tの歯との間隔。

 

 

 

 

 

リアディレイラーの構造と、テンションスプリングの場所。

 

リアディレイラーを分解する前に、プレートアクセルにテンションが掛かっていて、作業がやりにくいので、プレートストッパーピンを外す。

 

プレートストッパーピンを外しても、次に、本体がストッパーになるので、本体とプレートの間を拡げてやる。

 

スプリングのねじれがなくなった状態になる。

 

まず最初に、ガイドプーリーを取り外す。

 

ガイドプーリーを取り外してプレートをズラすと、プレートアクセルのボルトが見える。

 

プレートアクセルのボルトの脇に、テンションスプリングを引っ掛けるための【 穴 】が2つあるのが見える。この穴の位置を変えることで、テンションを調整する。

 

プレートアクセルのボルトを外す。

 

テンションスプリングが現れる。

 

スプリングを引っ掛ける【 穴 】の位置をかえて、プレートアクセルのボルトを元に戻す。

 

ガイドプーリーをセットし、プレートストッパーピンを元に戻す。

 

テンションスプリングの、セット位置変更完了。

 

リアディレイラーのテンションは上がったが、チェーンのたるみ問題は解決せず。

 

「スプロケット = 36T」で長年運用してきたので、スプリングがヘタっているのではないかと、次の手段として、リアディレーラーを新品に交換してみることに・・・。

 

ところが、10速の「RD-6700-A GS」は既に販売が中止されており、やむなく「RD-5701-GS」を購入した。

 

リアディレーラーを、「105」の新品に交換してみたが、変化なし。

 

 

 

 

「スプロケット = 40T化」の、記事を目にする。
【 Kit includes: Road extend hanger 】

 

世の中には、『リアディレーラー ハンガー リンク』なるものが売られていることを知る。【 下図のリンクは、ハンガーの爪で4段階の調整が可能。】

 

RDHL20 は、amazonで ￥4,240 もの値段だったので、値段の安い代替品を買ってみた。

 

RIDEA RDHL22 と MicrOHERO YC-01。（２つも買えば、値段的には同じ。）

 

 

結論：
リアディレーラー ハンガー リンク は、高くとも
RIDEA RDHL20 にしておけば応用が利く。

 

 

 

 

ハンガーの爪とをピッタリと合わせると、ほぼ垂直にセットされる。

 

この状態で、リアディレイラーをセットすると、「スプロケット の 36T」にチェーンが掛からない。

 

ハンガーリンクが動かないようにして、ほぼ水平にセットする。

 

水平の状態で、リアディレイラーをセットする。

 

リアディレイラーの位置が後方になるので、チェーンがたるまなくなる。

 

 

変速性能には問題ないが・・・
①．RIDEA RDHL22 リンクを、水平に取り付けなければならない。
②．チェーンのたるみは無くなるも、ギリギリOKの状態。
③．ガイドプーリーとスプロケットの間隔は、
「Bテンションアジャストボルト」を一杯まで緩めても大きく空く。

→　4段階の調整が可能な RIDEA RDHL20 を試してみたくなる。

 

 

参考：34T対応の「 RD-R8000 」は、元から「ハンガーリンク」が接続されているように見受けられる。

 

 

 

 

 

真の原因 ＝ リアハブの玉押しに損傷ができていた
クランクを逆回しするとチェーンがたるむ『真の原因』は、
リアホイールのハブの『軸組ユニットの玉押し』にできた損傷が原因。
このために　→　スプロケットを装着している、「フリーホイール部」が【 滑らかに回転しない 】せいで、『逆転できずチェーンがたるむ』、現象を生んでいた。

 

この現象を生んだ理由は、ハブの「玉当たり調整」が正しく行われていないまま走行していた為、玉押しに損傷ができたことが「根本原因」、だったと判った。

 

参考：

 

 

 

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