小径車 ミニベロのタイヤ 451 と 406

“小径車 ミニベロのタイヤ 451 と 406” への1件の返信

1. >スポーツ自転車の走行感を求め、長距離を走るなら「451」にすべし。

   まったく素晴らしいご意見にて感動致しました。
   当方も451派です。

   近年、業界内にはかなり反社会的な風潮が出てきており、
   自転車市場の80%を占めるWO規格を排除しようとしてか、
   「HE規格ばかり売ろうとする輩（やから）」の存在を感じています。

   ご存じの通り、HE規格はオフロードの太いタイヤ専用で、1.5～2インチ程度
   リムサイズが小さく、日本市場においては使い物になりません。

   但し、シュワルベやコンチネンタルといったドイツブランドは
   全般的にお薦めしません。
   ドイツは欧州の中では趣味的な自転車をまったくやる気が無かった国で
   自動車大国ですから。
   (枢軸国として日本と仲が良いのは理解しますが）
   自転車層の裾野が拡大したので、米仏に負けまいとして、
   経済的に入りこんだだけでしょう。
   コンチネンタルは昔から細々やっていただけでベネルクスなどドイツ圏のメーカー。
   もちろんKENDAもお勧めではありません。

   やはり自転車大国であるイタリア、やフランスと言いたいが、
   近年はアメリカの悪影響でフランス人があてにならない上に、
   イギリスも一部の良質なメーカーブランド以外はさっぱりやる気が無い。
   良心的なフランス人に期待するしかありません。
   イタリアなどもハイテクと石油素材の悪影響でどんどん日本やアメリカ、
   台湾や中華的な製品作り(の悪い部分）に近付いています。

   アラカンということですが、最新などと称しての買い換え需要ばかり
   を企んでの、最新製品の互換性の排除や規格変更、
   低品質、廉価部品、値段だけが高額なボッタクリなどには
   気を付けて頂きたい。
   またアラカンであるに関らず、多過ぎる「多段変速に騙されておられる」
   点には注意して頂きたい。
   ご存じと思いますが、３×５段=15段もあると
   ありとあらゆる車種のワイドかつ超クロスギアが組める為、
   当初より、変速段数を増やす必要はほとんどありませんでした。

   何故か、世界のトッププロや、日本の実業団の選手に知性や教養が無く、
   50年前から３×５段クロスが、選手に無視されてきた経緯があります。
   (普通に考えれば、１５段使った方が、明らかに有利になりますが
   これに気付いた選手は世界でただ一人でしたがグランツール制覇しました。）

   無駄なワイド化より軽すぎるギアと重過ぎるギアを除外し、
   使っている範囲のギアを中心にクロス化した方が良いのは当然です。
   軽くても重くても前に進まないので、タイムが伸びません。

   返信

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