何故 10速ホイール に 11速スプロケが 付けられるか？

 

「11速なんぞ不要」と、近年殆んどのコンポが11速化される中、「10速」で我慢してきた。

が、新しいフレームを入手したため、コンポも新規に購入せざるを得なくなった。

必然的に新しいコンポは「11速」になったが、何本も保有している「10速のホイール」はどうすればよいのか、という問題に直面する。

 

 

以下、10速ホイール（11s非対応）に11速スプロケを取り付けた記録。

 

 

 

 

 

 

 

 

朗報：シマノ「10速」ホイール用の「11速」スプロケ
アルテグラ R8000シリーズ
CS-HG800 11S 11-34T
(ICSHG8001111134)

 

CS-HG800 11S 11-34T。

 

 

 

 

次のような状態でロードバイクに乗っているという、恵まれた環境にいた。

 

歳と共に山登りが辛くなり、何とかならないかと、ULTEGRA RD-6700-A GS が発売されたことを機に、超ワイドレシオ化に挑戦。

このRDのMAX歯数は 30T でトータルキャパシティーは 39T だが Deore XT の CS-M771 との組合わせで、34Tが使用可能。

10速での前後比1：1を実現。・・・という状態で、保有している多くのホイールを超ワイドレシオにしている環境の中にいた。

 

ULTEGRA RD-6700-A GS 10速で、 34T を使用中
 リアディレーラー：ULTEGRA RD-6700-A GS
スプロケット：Deore XT CS-M771

 

参考：

 

 

 

 

ということで、早速 CS-HG800 11S 11-34T を購入。

 

このスプロケには、1.85㎜ のスペーサーが付属している。

11s ホイールに装着する場合は、
この 1.85mm スペーサーを入れるが、

10s ホイールでこのスプロケを使う場合には、
この 1.85㎜ スペーサーを入れなければよい、

ということになっている。

拠って、問題なく「10速」ホイールで使える、ということになる。

 

このスプロケの歯数構成。

CS-HG800 11s 11-34T
　11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T

CS-M771 10s 11-34T
　11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T

 

「11速」化の恩恵で、26T が 25T と 27T に分割され、「10速」より段差が滑らかになっている。

 

重量は、「339g」。

 

参考：CS-M771 10s 11-34Tの重量「315g」。10速の方が 24g 軽い。

 

11s非対応の、Campagnolo Shamal Ultra2-Way Fit に装着。

 

歯並びが、やけに美しい。

 

CS-HG800の問題点。

①　歯数構成は「11-34T」の１種類のみ。

②　ロー34Tに対応できるリアディレーラーは、R8000のGSのみ。 

 

この組み合わせは、
シマノが出しているスプロケとリアディレーラーなので、
変速性能も良く、
シマノが公式に認めている
「11s 非対応ホイールを使いまわす」
唯一の方法でもある。

 

 

 

 

アルテグラ R8000シリーズの、リアディレイラー【 RD-R8000 11S GS 対応CS ロー側最大28-34T 】。

 

RD-R8000 11S GS。

 

 

 

 

 

歯の厚さ、スペーサーの厚さ、ギアピッチの違い。

 

スプロケットの違い
①．スプロケの一枚一枚の歯の厚さは、10sでも11sでも同じ 。
　　【 1.6 mm 】

②．歯と歯の間にある、スペーサーの厚さが異なる。
　　10s【 2.35 mm 】
　　11s【 2.18 mm 】
　　差【 0.17 mm 】

③．この差が、ギアピッチの差になっている。
　　ギアピッチの差【 0.17 mm 】

 

STIレバーをワンクリックした時の、リアディレーラーの動き。

10s コンポでは、3.95 ｍｍ（1.6 + 2.35）移動
11s コンポでは、3.78 ｍｍ（1.6 + 2.18）移動
トップギアから９段階のシフトダウンを行うと、
トップギアから見てローギアでは
０．１７ × ９ ＝ １．５３ｍｍ
の差が生じる。

 

 

 

 

10Sフリーボディー と 11Sフリーボディー の長さの違い。

10Sフリーボディー と 11Sフリーボディー の違い。

11Sの方が、10Sよりも 1.85mm 長くなっている。

11Sのフリーボディーに 1.85mm のスペーサーを入れれば、

同じ長さになる。 

 

11Sのフリーボディーに、
10Sのカセットスプロケットを付ける場合、
　→　1.85ミリのスペーサーを入れればよい。

 

10Sのフリーボディーを、11Sに対応させるには、
フリーボディーの根元を、1.85mm 削ればよい。
（切削工具が必要だが・・・）

 

左：10Sのフリーボディー。右：【根元を削って】11S用に加工した、元は10Sのフリーボディー。削ったハブは【NOVATEC ノバテック ロードハブ F172SB 】。

 

 

 

 

【 CS-HG800 11s 】が、なぜ「10速ホイール（11s非対応）」に装着できるのか。

それは、11枚目が 34T と【 直径が大きい 】ので、

34T の歯をオフセット（ホイール側にズラシ）して追加し、

1.85mm 分をスペーサーとして分離出来た為、

スプロケットの幅が、10s のスプロケットと同じ幅になったからである。

 

CS-HG800 11s に付属している 1.85mm スペーサー。この分【 オフセット 】された。

 

 

【 オフセット 】をどうやって測定すればよいか解らなかったので、金属棒をカセットの底面に当て、11枚目の歯がどの位置にあるか調べてみた。

 

【 オフセット 】CS-HG800 11S の 34T 部分。判りにくいが、棒の沈み込みが大きい。→　【 オフセット 】されている。

 

【 オフセット 】Deore XT CS-M771 10s の 34T 部分。棒の沈み込みが少ない。

 

【 オフセット 】105 CS-5800 11s の 28T 部分。棒の沈み込みが殆んど無い。

 

34Tの11枚目が、【 オフセット 】されて追加されたイメージ。
この方法により、スプロケットの幅が 10s のスプロケットと同じ幅になった。

　 

 

CS-HG800 11S の 34T 部分は、直径が大きいので、
オフセットして、ギアピッチ【 2.78mm 】を確保しても、
『チェーンが一番内側の 34T 部分に掛かった状態』
でも、チェーンがホイールのスポークには当たらない。
ということ？。

 

 

 

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